Je zit op de passagiersstoel en de navigatie geeft aan dat er rechtdoor moet worden gereden, maar de bestuurder besluit: we maken hier gewoon een U-turn. Terug naar waar we vandaan komen en we kijken nog wel even waar we naar toe gaan en hoe we daar komen. Beduusd kijk je toe naar wat er gaat gebeuren.
Het bovenstaande kunnen we vergelijken met de belastingadviseur die vanachter zijn bureau zit toe te kijken wat er nu in Den Haag gebeurt met de youngtimerregeling én de strafheffing van 12% voor de niet elektrische auto’s (pseudo eindheffing vanaf 2027).
Aanpassing overgangsregeling Youngtimerregeling
Deze week is er een motie aangenomen die ons vertelt dat er een wens ligt om de overgangsregeling van de youngtimerregeling bij te stellen. Of de regeling daadwerkelijk wordt aangepast dat is nog niet definitief. De motie is een oproep aan het kabinet om een andere afslag te nemen, geen wetswijziging. Het idee is om de regeling meer geleidelijk af te bouwen. Er ligt een voorstel om de regeling te bevriezen op ingangsjaar 2012, in combinatie met een hoger bijtellingspercentage over de economische waarde.
Waar de rit naar toe gaan én hoe we daar komen is dus nog onzeker. Je hebt echter nog wel even de tijd voordat je echt tot actie moet overgaan als je rekening wilt houden met de nieuwe regels. Het zou zonde zijn wanneer je nu, gezien de aangekondigde regelgeving, een keuze maakt waarvan later in het jaar blijkt dat die niet nodig zou zijn geweest gezien een andere politieke afslag. Zodra er meer bekend is meldt JAN© zich uiteraard!
Aanpassing ‘strafheffing’
Verder is er deze week een motie aangenomen voor het aanpassen van de pseudo eindheffing:
Hierin verzoekt de Tweede Kamer om met een oplossing te komen voor de ‘onwenselijke effecten’ van de pseudo-eindheffing.
Als onwenselijke effecten wordt bijvoorbeeld de hoge naheffingen voor werkgevers bij incidenteel gebruik van een vervangend fossiel voertuig genoemd. In de situatie dat dit een maand plaatsvindt zou een werkgever ook gelijk te maken krijgen met een maand pseudo-eindheffing.
Verder wordt er genoemd dat de regeling versnelde elektrificatie afdwingt bij schadeherstel- en verhuurbedrijven. Ook rijscholen worden genoemd die gezien de handgeschakelde versnellingsbak nog niet om brandstof auto’s heen kunnen.
Verder wordt binnen de voorgestelde regeling woon-werkverkeer als privé gezien.
Wanneer de auto dan naast dit woon-werkverkeer verder alleen zakelijk wordt gebruikt krijg je dan ook te maken met de pseudo eindheffing. De oplossingen voor de problemen zijn nog niet bekend gemaakt. Ook voor deze regeling geldt dus dat we een afwachtende houding moeten aannemen.
Is het gezien jouw business of op jouw locatie niet mogelijk, bijvoorbeeld gezien de beperkte beschikbaarheid van elektriciteit, om elektrisch te laden dan kun je overwegen om dit nog even uit te stellen door bijvoorbeeld een hybride auto te leasen met een kortere looptijd.
Als er meer duidelijk is over de regelingen laat ik je graag de mogelijkheden zien en begeleid ik je naar de juiste afslag. Heb je in de tussentijd vragen? Mail ze naar mij: CamielLokkerbol@JAN.nl
eTimerregeling
Op het moment dat de motie inzake het herstellen van de youngtimerregeling is ingediend heeft de Kamer het kabinet ook gevraagd een eTimerregeling op te zetten. Het idee is om een regeling op te zetten die moet voorkomen dat er prima elektrische leaseauto’s na vier of vijf jaar massaal naar het buitenland verdwijnen. In 2025 zijn namelijk zo’n 35.000 elektrische auto’s geëxporteerd. Dit zou een subsidielek betekenen van honderden miljoenen euro’s. Het zou een regeling moeten worden met een zogenaamde ‘horizonbepaling’, zodat er voor een aantal jaren wordt vastgelegd hoe de regeling eruit moet zien en zo onverwachte beëindiging van de regeling te voorkomen. JAN© blijft dit met veel belangstelling volgen!
De oorspronkelijk gepresenteerde plannen:
12% “strafheffing” voor niet-elektrische personenauto:
Vanaf 1 januari 2027 zou er een extra heffing van 12% over de waarde van niet-elektrische auto’s (alle auto’s op fossiele brandstof, dus ook voor hybride modellen!) die werkgevers vanaf 2027 aan hun werknemers beschikbaar stellen.
Deze heffing zou voor rekening van de werkgever komen. De lasten mogen niet worden doorberekend aan de werknemer. Er zou wel een overgangstermijn komen: Als een werkgever vóór 2027 een niet-elektrische auto ter beschikking heeft gesteld aan een werknemer, geldt een overgangstermijn tot 17 september 2030. Daarna moet dus ook de extra eindheffing worden voldaan. Het zou gedaan zijn met het stimuleren van het elektrisch rijden via de bijtelling, de nieuwe voorgenomen koers: “een strafheffing” wanneer je dit niet doet.
De versobering van de ‘youngtimer-regeling’:
Voor ‘youngtimers’ wordt nu een bijtellingspercentage gehanteerd van 35%. Echter, de bijtelling wordt berekend over de dagwaarde van de auto in plaats van de cataloguswaarde.
De bijtelling valt hierdoor vaak een stuk lager uit over deze auto’s. Deze youngtimer-regeling zou worden versoberd.
De minimumleeftijd van de youngtimer-regeling zou met ingang van 2026 met één jaar worden verhoogd van 15 naar 16 jaar. Dit zou betekenen dat eigenaren met youngtimers die in 2025 15 jaar zijn geworden, dit voordeel op 1 januari 2026 weer kwijt zouden raken. Dit vonden ze in de Eerste Kamer geen goed idee en daarom is dit deel van het plan aangepast. Daarom vallen auto’s die in 2026 16 jaar zijn worden, net als alle andere youngtimers in 2026 nog onder de youngtimer-regeling, zolang het voertuig niet van eigenaar wisselt.
Per 1 januari 2027 zou de nieuwe grens ingaan en zou het huidige belastingvoordeel vervallen voor veel ‘huidige youngtimers’ aangezien een auto dan 25 jaar of ouder moet zijn om onder de youngtimer-regeling te vallen.
Hierdoor zou het een stuk duurder worden om privé in een auto te rijden van tussen de 15 en 25 jaar. Dan zou je immers 22% van de cataloguswaarde (lees: nieuwwaarde!) als bijtelling krijgen.
Veel yougtimer eigenaren waren dus al aan het nadenken wat ze met hun geliefde slee zouden doen als de kosten drastisch zouden toenemen.
Heb je hier vragen over? Mail ze naar mij, via: CamielLokkerbol@JAN.nl
